bf88:轿车电子：杂乱的日用品

  在世界各国对汽油燃料排放量的约束日益苛刻的趋势下，究竟哪一种轿车引擎技能契合法规要求的一同，又能让移动需求得到最大的满意？

  以上这个问题现在在轿车工业界评论火热，保存派以为传统内燃机引擎仍有很大空间能获得效能的提高、也能明显下降废气排放，其它人则是支撑革新性的“零排放”、也便是选用电子引擎的车辆。

  在一场于德国慕尼黑举办、评论轿车电子的欧洲论坛(Euroforum)研讨会上，两边阵营针对接下来五年内可能发生的情况各持己见。

  对那些得满意实际车厂需求的一线轿车零组件供货商来说，有必要要一同采纳保存与活跃的作为；对这些厂商来说，尽管他们的事务仍以规划、出售轿车电子体系至现有的内燃机引擎车辆商场为大宗，也须不时留意没有失去未来的商机。

  但传统车辆商场的规划，现在看来仍是比电动车商场大得许多；“现在出资一笔钱在内燃机引擎技能晋级上的本钱效益，会比开展混合动力或是全电动车概念好得多。”一线轿车零组件供货商Magna International的车辆与传动体系事务营运长Herbert Demel表明。

  而无论怎么，动力运用效益仍扮演着技能立异的首要推手；透过将辅佐设备连续“电子化”，能明显改进全体车辆的动力运用效益，有专家估量改进提高起伏在20%~30%之间。

  在这场研讨会上关于“内燃机引擎vs.电子引擎”的评论中，来自德国轿车工业的代表，明显地又在态度上比来自远东的同业保存许多；尽管德国车厂现已尽可能提出最佳的电动车开展蓝图，部分日本车厂则早已抢先一步将电动车量产、面向群众商场。

  Nissan International的事务开发司理Florian Wunsch即表明：“电动车辆是可负担得起、也可生产的；”该日本车厂现已预定在2012年于全球商场推出一款中阶电动车。

  因为贵重的锂离子电池仍然代表着高价值，业界也在评论可从顾客端躲藏电池的本钱，并因而加快电动车的商场浸透率开展；例如Nissan的Wunsch以为，车用电池不一定只能跟着电动车一同出售，也能够租给车主，如此车商就能将电池本钱扫除在车价之外，防止电动车的高价格让顾客止步。

  这种电池租借的方法，也能防止必定发生的电池劣化让顾客发生负面观感；依据Nissan的设想，电动车电池能在劣化到不胜一般群众车辆运用后进行收回，另觅“第二春”：“在榜首段生命完毕之后，这些电池也能在利用于堆高机等车辆中，或是在智能电网中扮演安靖功用。”Wunsch表明。

  多年来，动力贮存仍然是电动/混合动力轿车规划的最要害要素；在研讨会中关于此一议题的评论，则是会集在怎么办理与运用电池。此外，轿车工业价值链中新式的商业模式，也颇受与会人士重视。

  有人以为，包括引擎、电子组件以及电池等轿车工业中的“硬件”，所扮演的人物重要性将越来越低；而关于服务、租借等相关新式事务则会锋芒毕露。“在轿车工业价值链中，咱们将看到相似像现在举动通讯范畴的相似商业模式呈现。”Magna International的Demel表明。

  Wunsch也赞同以上观念：“电动车对全体轿车工业的影响，将与手机对电信工业的影响程度相似。”他猜测这样的趋势将使车辆的硬件成为日用品，厂商有必要要透过一些个人化的功用，才干到达差异化的方针；例如BMW的Mini系列车款，可说是投合此一趋势的先行者。

  无论怎么，电动车/混合动力车用电池仍是处于一个特别位置，除了其价格本来就高，这种零件降价的速度也不会像其它零件或体系那么快。“电池技能范畴没有摩尔定律(Moores Law)；”Wunsch指出：“电池不会走上跟计算机CPU相同的路。”

  在另一个更技能性的层面上，Bosch司理Rainer Kallenbach也赞同电气化是轿车工业的未来；他以为，混合动力与电动车的趋势，将为轿车电路规划带来革新；他并猜测，未来十年将是功率电子组件的黄金时代。不过额定的DC/DC转换器、额定的能量贮存体系(例如超级电容)，以及充电电池也将升高轿车电源体系的杂乱度。

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