bf88:混动皮卡调查的最终结果公布：品牌、价位、动力卡友们更在意什么？

  前不久，我们盘点了即将于明年出现的一些混动皮卡。无论是从能源方面出发，还是以为消费者省钱的方面出发，混动皮卡无疑都会是将来发展的一大趋势，终究会走过像现在乘用车市场一样的混合动力路径。而面对这些即将出现的混动皮卡，大家又有什么期待呢？根据调查，我们就来看一下卡友们的愿望。

  其实现在“油电混动”与“插电混动”这两种名词来界定混动方式已经比较模糊了，但从字面意思上来理解区分是比较直观的。油电混动相对来说不需要消费者给车充电，发动机会在运行过程中自动将富余的能量为电池充电。在不需要发动机输出动力的低速阶段，使用电机驱动车辆前进；高速或负载较大的时候发动机（或与电机一起）驱动车辆。从投票中能够准确的看出，这种驱动形式的皮卡消费者最买账，确实能够在一定程度上帮助降低油耗，还没有充电的烦恼。在车企中，丰田和本田已经将油电混动技术玩的透透的。

  在其余的混动形式中，插电混动排名第二。这种形式的混动实现起来最简单，发动机与电动机并联，正常的情况都是单独驱动车辆的。但劣势是需要加入大容量电池，达到电机持久发力的状态，所以要从外部电源充电。在国内混动技术刚刚起步的阶段，很多车型都采用了插电混动的形式。

  而中兴汽车将要推出的增程式混动形式排名第三，在我们的意料之外。这种混动形式也很好理解，发动机相当于发电机，一直为电池充电；而电池一直为电机释放电力驱动车辆。所以从本质上来说，增程式混动其实是纯电动车型，只不过车身上背着一个汽油（柴油）发电机而已。

  目前的皮卡市场中，低价位皮卡占据市场主流，尤其是10万元左右偏工具型的皮卡。但是在混动皮卡中，10-20万的价格的范围大家大多数都可接受。作者觉得首先是大家已经对混动技术有了一定的了解，知道混动系统在研发技术阶段需要大量投入，所以认可这种动力形式的成本。其次是目前在10-20万元价格的范围的主流皮卡的整体品质大家比较认可，“一分钱一分货”“便宜没好货”的通俗道理大家也明白，所以混动皮卡在这个价位区间比较合理。

  在调查结果中，超过40%的人购买混动皮卡是当做家用车来使用的，这与以往我们做过的购买皮卡用途调查的总体比例有所差异。所以能看出，皮卡消费者对于不同品类的皮卡很有明确的定位，已不再是销售稍微忽悠一下就随便下单的群体。作为代步工具的话，省油必然是第一要素，混动皮卡作为家用皮卡来推出是再适合不过的了。其次才是作为玩乐型皮卡进行购买，当做工具车来使用的占比较少。可能大家已经清楚的认识到，混动皮卡的价位并不符合工具型皮卡的区间，所以把它当做工具车有些“大材小用”了。

  在前一篇的文章介绍中就已经提到过，比亚迪的混动皮卡是长城混动皮卡最有威胁的车型之一，此次调查的最终结果也确实显示了这一点。调查的最终结果显示，长城的混动皮卡依然是大家最看好的车型，主要是其自主研发的3.0T V6发动机以及9HAT在国内相当少见，而且全尺寸皮卡的定位也让大家对其充满期待。相比之下比亚迪的混动皮卡可能是一款比较常规的中型皮卡，目前在国内市场中型皮卡随处可见，没有太多新鲜感。不过能够让比亚迪紧跟长城并且打败其他传统皮卡车企的原因之一，则是比亚迪的混动技术。在皮卡市场中算是初来乍到的比亚迪，仅需要推出一个无显著短板的混动皮卡，基本上就是交了一个满分答卷。

  总结：从这次调查显而易见，能够勇于尝试混动皮卡的消费者，都对这类皮卡有着比较清晰的认知。所以这也督促了这些即将推出相关车型的车企，并不是随随便便推出一款产品就能满足那群消费的人需求的，认真的产品才能打动消费者。