bf88:聊聊XFY：上飞机像登火箭试飞不敢关舱盖立异背面要颗好心脏

  上期提到康维尔的无尾三角翼许多，然后就想起来他家还有个更特别的机型XFY。便是下面这货。

  这架飞机是为了呼应美国空军和水兵1948年的一个计划，初衷有两种考虑：一个是为了船舶护航，另一个是战役迸发后机场跑道被炸了，两种需求都指向一种不依赖跑道的战斗机。这种概念也并不是美国人的构思，二战后期德国被炸急了也想出了这个点子，还不止一个，要说起来，德国的这两个计划其实比后来的XFY愈加急进，但受限于其时的技能条件，成功的或许性原本就很迷茫，只能看作是临死前的挣扎。

  二战晚期福克沃尔夫“Triebflügel”和亨克尔“Leiche”，还好都没有成功

  XFY则实际得多，回归了传统的动力和升力形式，选用一台艾利逊的XT40 -A-14 涡桨发动机，最大功率5295千瓦，驱动一副直径4.88米的对转螺旋桨。发动机就位于飞翔员座舱的“正下方”，因而座舱被顶得适当高，看上去像是一个大驼背。

  形成这个大驼背的还有一个原因，便是在同类型飞机里，其他飞机都有独立的尾翼组，唯一XFY是选用的无尾三角翼布局。前几期里提到过，无尾三角翼由于没有平尾，全机长度会比正常布局的要相对短一些，因而XFY的机背曲线也显得特别陡，愈加重了这种“驼背”的感觉。

  机身长度较短天然也会影响方向安定性，所以就只好添加垂尾面积，所以XFY的垂尾不只大，并且设置了两片——当然也有安稳着陆和停放的考虑。选用无尾三角翼还带来一个优点是机身分量轻了一些，同时期洛克希德的XFV由凯利约翰逊领衔研发，选用的是同款发动机，但终究连一次笔直起飞都没成功过，一个重要原因便是发动机带不动XFV的分量。

  由所以新生事物，XFY的试飞适当慎重，为了稳妥起见，先是在机库里进行悬停实验，成果反而由于机库墙面形成的气流紊乱而导致不安稳，幸亏头尾都有系留绳才没有出意外。后来在室外进行实验反而安稳得多，但劲风天在外。

  初次线 日，试飞员科尔曼进行了两次野外试飞，第2次飞到了50米的高度，尔后光是笔直起降实验就进行了70屡次，一直到1954 年 11 月 5 日才第一次转换到水平飞翔。不过这飞机比较“挑人”，公司后来让另一位试飞员来飞，成果起飞时就差点摔飞机。即便是科尔曼，在试飞时也从来没有关过座舱盖，理由是“出完事能够快点爬出来”。

  XFV的试飞继续了一年多，从1954 年 4 月 19 日开端，水兵于1955年8月1日水兵正式完毕了项目。飞机自身的问题当然不少，但最要害的是两个：一方面是操作杂乱、对飞翔员的技能和经历要求都更高，最要害的是其时固定翼飞机最高速度现已挨近2马赫，选用涡桨动力的XFY在这种情况下不或许还有太大作为。不过尽管没有终究量产，却也不能算是完全失利，XFV不只完成了笔直起降，还完成了垂起-平飞-垂降的全程，就最初的规划方针和同类型其他飞机而言，现已能够算是适当成功了。

  其实航空技能的打破与前进，与斗胆立异的联系特别严密，有许多规划计划或许不一定“可行”，但如果能证明“不可行”，自身就能够看作是另一种成功。更何况今日的不可行，谁能预料到在未来哪一天，会不会又变成“可行”了呢？