bf88:欧盟新版ELV预计2025年7月实施塑料价值链企业怎么样应对25%再生塑料含量要求

　　自从欧盟委员会更新了报废汽车指令，规定2025年7月起，上市车辆一定要使用 25% 的再生塑料以来，汽车品牌和塑料价值链成员纷纷加快步伐，向汽车零部件循环经济转型。

　　2024年7月，陶氏宣布与意大利汽车废料收集和回收企业 Fiori Group 签署了谅解备忘录。 两家公司计划推出一项针对报废汽车零部件和材料的回收计划。此次合作将涉及分析汽车拆解过程及其对废物质量和回收适用性的影响。陶氏公司希望将汽车塑料和聚氨酯回收到其Renuva再生材料产品组合中，其中还包括聚合物。

　　早在2020年，陶氏就推出MobilityScience™市场品牌，在全世界内建立了合作伙伴关系，将更多的循环模式和创新流程纳入移动出行供应链， 以更灵活高效的模式为交通和汽车行业提供量身定制的解决方案，涵盖有机硅、密封剂、导热材料、聚烯烃弹性体和泡沫塑料等。

　　2023年8月，北欧化工和博禄推出两款应用于汽车行业的可持续聚合物产品，为两家公司的可持续发展再添新的一笔。这一些产品包含高达70%的可回收材料，是在博禄中国上海改性工厂（CMP）开发的首批面向汽车市场的可持续产品，近期已获得ISO 14067碳足迹认证。

　　北欧化工于近期推出了 Borcycle™ GD3600 SY，这是一种玻璃纤维 增强聚丙烯化合物，消费后回收聚合物含量为 65%，已获得标致 3008 中控台托架的资格。

　　它将首先用于汽车内饰，这是一个具有里程碑意义的项目，该项目是与热塑性塑 料注塑专家和汽车行业的一级供应商 Plastivaloire 以及原始设备制造商和 14 个汽车品牌的所有者Stellantis合作交付的。

　　科思创携手汽车价值链合作伙伴，率先推进车用塑料闭环再生的实验项目，助力汽车行业应对塑料废弃物管理方面的挑战。

　　在德国国际合作机构GIZ发起的联合试点项目下，科思创将与合作伙伴共同探寻报废汽车高值塑料的闭环再生路径，旨在建立一个高效、可持续的车用塑料回收体系，从而 推进汽车行业的绿色转型。合作方还包括蔚来汽车和大众汽车、中国回收企业格林美以及TÜV莱茵等第三方认证机构。

　　科思创还与耐思特、北欧化工达成协议，开展一项将废弃轮胎回收利用制成高品质塑料，用于汽车应用的项目。该合作旨在推动塑料价值链和汽车行业实现全面循环。轮胎在常规使用的寿命结束后，可通过化学回收将其液化，加工为基础化学品，并进一步制成高纯度聚碳酸酯。这些材料随后可用于大灯部件和格栅等多种汽车应用。除了聚碳酸酯，项目合作方还可优先考虑将聚氨酯作为可能的最终产品，应用 于汽车内饰部件。

　　近期，利安德巴赛尔（LYB）宣布将在德国投资建设一个闭环回收中心，专注于汽车和白色家电零部件的回收利用。 LYB 在声明中表示，经过改造的回收中心预计将在 2024 年第四季度正式达到商业运营规模。 这项投资将为现有的回收中心增添新的分类和回收技术。

　　该回收工厂将专门处理来自汽车和白色家电零部件等耐用品的废塑料，如保险杠和装饰件等。通过机械回收，LYB 将把这些废旧零件转化为高品质的原料，用来生产其 CirculenRecover 系列的可持续聚合物。整个回收过程涵盖了剥离零部件上的油漆以及去除金属和其他添加剂，以确保最终产物的纯净度和质量。

　　可持续发展慢慢的变成了当今时代的主题，石化企业、聚合物公司、消费品牌、汽车和家电企业等都在积极探索和实践可持续发展的策略和方法。

　　2024年10月22日至25日，ChinaReplas第三十届中国塑料回收和再生大会&第七届中国国际塑料循环展将隆重召开：

　　热点论坛：按比例使用再生塑料论坛，消费品塑料包装论坛，PCR材料的创新应用论坛，再生材料原级循环论坛，化学循环论坛，可回收再生设计论坛，汽车塑料循环论坛，家电塑料循环论坛，塑料循环新技术、新装备论坛等。

　　梳理中国、欧盟、美国等国家关于治理塑料污染全球公约及有关政策的要点，让塑料产业链把握塑料世界新规则；

　　帮助塑料产业链企业了解塑料全产业重建的趋势、路径和时间节点，把握历史性机遇、做好应对准备；

　　分析塑料产业链原级循环的整体脉络，指出聚合物公司、助剂企业、再生材料企业、塑料制品/包装企业、快消品、家电、汽车、3C电子、模具企业、再生装备企业的机遇与挑战；

　　在新质生产力背景下，分析塑料循环产业技术、装备、工艺、管理升级的典型案例，摆脱低水平恶性竞争的桎梏；