不只能够统筹平顺性与经济性,还可精确体会驾驶者目的,为行进质量长脸添彩。放眼全球,哪款主动变速箱最得人心?信任许多读者朋友会说出采埃孚8HP系列。这具纵置8AT变速箱有着极佳的口碑,广泛装备在奢华
采埃孚8HP主动变速箱诞生于2009年,历经三代沿革,综合性能在业界遥遥领先。跟着电气化作业的推动,采埃孚加快了8HP系列的迭代节奏,其第四代产品将于2022年走向市场。从量产时刻揣度,宝马3系的中期改款版别(G20 LCI)有望首先搭载新变速箱。
第四代8HP将推出三大类解决方案,并依据详细适配需求,供给不同的扭矩容量版别。得益于模块化规划,不同版别体积差异较小,零部件通费用很高,这对本钱操控是个好音讯。变速箱油泵取得全面晋级,电子液压油泵能够在必定程度上完结精准的排量操控,有助于逐渐下降能耗。此外,采埃孚还优化了行星齿轮组的冲突规划,仅此一项办法便可使二氧化碳排放量下降1 g/km。
未来,第四代8HP的传统版别将供给8HP60和8HP80两个类型,扭矩容量别离为600 N·m和800 N·m,在第三代的500 N·m和750 N·m基础上完成了必定提高。依据详细类型的不同,新变速箱的齿比规模可达8.6,没有必要添加9档或10档来提高燃油经济性。
第四代8HP的最大亮点是添加了P2构型的MHEV版别,电气化程度显着提高。48 V电机安装在变速箱输入轴与K0离合器之间,车辆可完成纯电驱动。在抱负工况下,纯电行进路程可达5 km左右,简直与油电混动(HEV)看齐。相比之下,第三代8HP仅支撑P0或P1架构轻混,电机的辅佐效果较为有限。
传统意义上,AT变速箱需求具有行星齿轮组和液力变矩器两大特征,但关于混动AT变速箱而言,上述界说并不精确。值得幸亏的是,MHEV版别保留了液力变矩器,充沛照顾到低速蠕行工况。而在PHEV版别上,第四代8HP取消了液力变矩器,取而代之的是一个称为ILE的设备,但其详细结构暂未发布。现在能确认的是,新方案显着缩短了变速箱长度,PHEV版别仅需求30 mm的额定空间。
PHEV版别细分为8HP80PH和8HP100PH共2个类型,扭矩容量正如其名,别离达到了800 N·m和1 000 N·m。官方资料显现,新款PHEV变速箱可兼容上限功率超越150 kW、最大扭矩为450 N·m的驱动电机,纯电形式下也有着可观的加快才能。
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