bf88:10大热销“新能源车企”排行 大众宝马等将入局

  过去的2017年，汽车市场呈现出两种景象。一方面，虽然传统燃油车绝对数字巨大，但是冷风劲吹，全年销量为2471.8万辆，仅仅微增1.4%；另一方面，新能源车继续快速奔跑的姿态，全年销量达到77.7万辆，同比增长高达53.3%，这一快一慢，凸显了汽车市场未来新能源化的趋势已经加速到来。销量最大10家新能源企业清一色为自主品牌，大众宝马等企业，将在明年推出大批纯电动车，未来市场格局将重新洗牌！

  虽然国家对于新能源车的财政补贴正在退坡，但是国家大力扶持新能源车的趋势不会变，此外企业也将新能源汽车作为转变发展方式与经济转型、弯道逆袭的突破口，新能源车的增长态势仍将持续。在分析本年度车企新能源车销量前十之前，我们不妨先看看整体新能源车市场的特点。一方面，纯电动汽车占据绝对主力地位，全年销量达到65.2万辆，增长活力也达到59.6%，而插电式混合动力汽车销量为12.4万辆，增长率也只有26.9%。另一方面，总价低、能满足日常通勤需求的微型车现在是市场主力，微型纯电车型达到302,681辆，占比达到67%。

  接下来，我们一起看看各家车企新能源汽车销量情况，在新能源车的市场初创阶段，到底哪些企业走得更早，走得更快呢？

  在国内车企中，比亚迪率先以新能源车作为公司发展的重点，这条路线年的新能源车冠军又被收入囊中，全年累计售出新车113,669辆，同比增长13.4％，不仅夺得国内新能源车销量四连冠，而且成为最快达成新能源车产销规模超30万辆的国内车企。此外，比亚迪囊获全球新能源车销量三连冠，截至2017年底，比亚迪在全球新能源车市场的占有率已达到13%左右。在车型方面，比亚迪在插混车型方面占据市场领头羊，累计销量达到66,241辆，占据6成份额。宋DM累计销量达到30,911辆，夺得月销五冠王，并成为2017插混市场销量冠军车型。比亚迪E5在今年销量也达到22,423辆，同比增长五成，比亚迪秦则收获19,701辆的销售成绩。

  在新能源车领域，比亚迪有着较为厚实的技术积累，是目前全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、整车制造等核心技术的企业座。在今年，比亚迪在新能源车型方面也动作不断，将迎来“王朝车型”全面迭代，宋MAX未来将搭载插电混动系统。新一代唐也将搭载2.0T插电式混动系统，此外，宋DM也将在智能网联等方面一直在优化，提升竞争力。未来，比亚迪将在30万辆产销规模的基础上，继续巩固自身在新能源车方面的优势地位。

  如果说，比亚迪在新能源布局上是插电混动与纯电动并举的话，北汽新能源则全面聚焦纯电动车型发展。2017年，北汽新能源共销售新车103,199辆，同比增长100%，排名新能源车销量第二的位置，同时蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军。以北京市场为原点，北汽新能源在微型纯电动车领域优势显著，EC系列在2017年累计销量达到78,079辆，同比增长率也达到令人咋舌的1791.4%，成为纯电动车市场上当之无愧的销量冠军。

  致力于传统车企向互联网+制造、智慧出行服务商转型的北汽新能源，在新能源汽车相关配套设施上舍得下一番力气，参与建设4.6万个公共电桩并自建3.2万个私人桩。同时，北汽新能源计划到2022年累计投资100亿元，在全国建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万辆。另外，在新能源汽车网络的扩展上，北汽新能源梳理了新能源车型与燃油车的混网销售模式。2018年将是北汽新能源产品大年，至少会有3款纯电动新车型上市，包括全新紧凑型SUV、全新紧凑型轿车以及全新小型轿车，随着新品的频密投放和相关配套设施的逐渐完善，北汽新能源有望在市场销量上再下一城。

  近两年开始在新能源车上发力，在2017年先后推出了荣威ei6插电混动轿车、荣威eRX5插电混动SUV荣威ERX5纯电动SUV等新能源车型，新品的投放取得了不错的市场反响 。2017年全年销量达到44,236辆，同比大增121%，其中荣威eRX5全年销量达19,510辆，荣威ERX5上市半年销量达10,436辆，两款车销量超3万。

  从今年的动向来看，将再落几颗棋子，在去年广州车展上亮相的荣威Ei5纯电动休旅车将于今年正式上市。此外，荣威还将有1 款纯电动和 2 款插电强混的投放计划。同时，旗下的另一品牌名爵今年也将涉足新能源车市场，全新名爵6插电混动版将打响起新能源车布局的第一枪。随着双品牌新能源车规划的陆续展开，在该领域的产品的优点也将逐步凸显出来。

  作为中国最早一批新生代电动汽车品牌，知豆已经在新能源车领域闯荡了十余个年头。在2017年，知豆销量累计达到42,484辆，同比增长109%，占据新能源车市场第四位。知豆D2也以一己之力撑起了知豆的品牌，位列新能源单车销量的第二位。

  除了在国内市场火爆以外，从2012年至今，知豆已远销意大利、捷克、斯洛伐克、法国、德国等18个国家。在去年10月份，知豆正式获得纯生产资质。同时，知豆品牌的销售网络布局也已遍布全国226个地级市，成本服务半径达到10km以内。11月份，知豆D3正式上市，新车在外观和内饰上升级换代，并在尺寸上有所增加。凭借在微型电动车市场上积累的优势，知豆在今年也将是一股不可忽视的力量。

  去年，众泰汽车在车市上表现有所挣扎，不过由E200、云100以及大迈芝麻组成的电动车版块表现不俗，全年新能源车销量达到36,979辆。众泰E200全年销量达到16,751辆，同比增长27%。2018款E200已于去年11月正式上市，新车外观和内饰细节处做出调整，且配置也进行了大幅度的提高，将成为今年众泰新能源车战场的主力。

  对于众泰汽车来说，去年的一大事件是与福特的联姻，在华组建第三家合资公司，主攻纯电动车市场。双方已经在浙江金华建立工厂，新工厂规划年产能30万辆，其中一期10万辆，总投资50亿元，预计将于2019年9月正式投产。随着与福特汽车的合作，众泰汽车在新能源车领域将有更大的作为。

  在2015年，奇瑞汽车便启动了新能源发展规划，力争2020年实现产销20万辆战略目标。在去年，奇瑞新能源板块取得了突飞猛进的增长，全年累计销量为36,882辆，同比暴涨113％，远超行业53.3％的平均增速，超额完成全年3万辆的销量目标，完成率达123％。目前，共推出包括小蚂蚁eQ1、2017款eQ、艾瑞泽7e以及艾瑞泽5e在内的四款纯电动车型。具体车型方面，以小蚂蚁为主打的eQ系列销售了近0.57万辆，环比增长67.6%，显示了不错的销量潜力。

  得益于轻量化全铝车身、电池、电驱动系统等一系列核心技术的突破，奇瑞汽车在新能源车领域取得了跨越式增长。根据奇瑞“全系列+四五七”新能源技术和产品规划，在2018年，奇瑞预计将推出瑞虎7e和瑞虎3xe两款电动SUV。技术的突破和产品阵营的逐渐丰富，将主力奇瑞在新能源车领域继续阔步向前。

  成立于2015年初的江铃新能源，现已推出包括E200在内的共4款电动车，覆盖微型和小型车细分市场。在2017年，江铃新能源全年销量达到30,015辆，旗下的江铃E200在2017年累计销量达到15,980辆，同比增长167%，新能源板块慢慢的变成为江铃汽车的“第二战场”。

  目前，江铃新能源赣江新区基地已经正式开工，规划总投资120亿元，一期建设规模为年产15万辆新能源汽车，预计2019年下半年投产，二期扩建至年产30万辆。在2018年，江铃新能源将推出两款SUV车型——江铃E400（小型）和E500（紧凑型），此外，新车将使用“易至”作为其品牌名称。在传统乘用车领域持续发力以外，江铃也将以新能源车作为未来战略重点。

  去年，长安汽车在新能源发放面的脚步也明显提速，全年销量达到29,063辆，相较于2016年的4,952辆，同比暴增487%。具体车型方面，纯电动车长安奔奔销量不俗，全年累计达14,549辆，逸动纯电动版销量也有3,435辆。

  根据长安汽车早前公布的“香格里拉计划”，到2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2025年累计推出轿车、SUVMPV等30 余款新能源产品，续航能力达到600公里，实现“充电5分钟，续航百公里”。而在今年，长安汽车也将新能源车销量目标翻了一倍，达到6万辆。为此，长安汽车成立了新能源汽车部，并将在今年推出一款紧凑型插电混动SUV和一款纯电动MPV车型。

  去年，江淮汽车整体市场表现平平，而新能源汽车的增长成为其发展亮点。以iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S组成的新能源汽车版块去年销量达到28,263辆，同比增长53.8％。由此，新能源车在江淮乘用车中的份额占比由2016年的5％提升至12.7％。

  江淮计划在2020年前将推出7款新能源车型，并计划在2020年完成20万辆的新能源汽车销量目标。在2018年，江淮乘用车将继续加速布局电动车市场，将推出紧凑型轿车iEV7T和iEV7ESUV两款新品。江淮iEV7T综合续航里程为385km，上市后将成为江淮新能源旗下续航最高的产品。

  在传统汽油车市场春风满面的吉利汽车在新能源车领域也可圈可点，吉利汽车全年新能源车累计销量达到24,866辆，同比增长45%，位列第十。具体车型方面，帝豪EV全年销量达到23,324辆，成为销量主力。

  根据吉利汽车的规划，将发展纯电动、混合动力、 插电式混合动力、甲醇汽车等多类型的新能源车型，预计到2020年，吉利新能源将形成近40款油电混动、插电式混动和纯电动的产品矩阵。此外，吉利还积极地探索商业模式的创新，打造了曹操专车平台，为用户更好的提供绿色出行服务。今年，吉利汽车预计将有6款新能源车，帝豪EV系列在续航能力方面将有很明显的升级。随着在汽油车领域的优势逐渐确立，吉利汽车在新能源车市场的布局也将逐渐发力。

  2018年被汽车行业人士看作是中国新能源汽车发展的重要窗口期，预计产销规模将有望超过100万辆。同时，随着双积分政策在今年的逐渐开启，包括合资品牌在内的车企都将以更积极的姿态加码新能源车市场。此外，国家补贴政策也在加速退潮，新能源车产业也将逐渐由政府驱动型向市场驱动型转型。在这样的市场下，新能源车市场格局未定，谁的技术更先进扎实，谁的产品更具有品质保障，将在市场的竞争中赢得有利位置。